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60年！
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南京长江大桥
1960年1月18日
南京长江大桥开工建设这座大桥
长了中国人的志气！
对桥梁建设者来说它是中国自力更生建设的第一座大桥
对八零后九零后来说它是课本上需要全文背诵的课文
对岁数更大一点的中国人来说它是岁月的写照和时代的缩影南京长江大桥的故事要从一个“不可能完成的任务”说起……
外国桥梁专家曾断言：
此处“水深流急，不宜建桥。”1959年4月，南京长江大桥的选址地定格在勘察人员相机镜头里：水深浪急，江宽平均1500米以上，最狭处也有1100米，水深多在15至30米，最深处超过70米。险要的地势，形成了“长江天堑”。
江北的津浦铁路（通车于1912年）、江南的沪宁铁路（通车于1908年），也是在此被宽广的长江割开。
美国桥梁专家华特尔曾来此勘测，得出的结论是：“水深流急，不宜建桥”。
虽然此处的工程条件比武汉长江大桥要复杂得多，可谓世界级难题，但中国人还是决定迎难而上，用当时的话，叫建“争气桥”。
1960年，梅旸春来到浦口，成了大桥的第一任总工程师。同年，南京长江大桥以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》。
1962年，长期超负荷工作的梅旸春病倒了，临终前，他悲愤疾呼：“老天对我不公，不让我看到大桥通车！”
1964年9月，大桥工程又遭遇建设中的最大危机：在洪水冲击下，5号和4号桥墩的锚绳先后崩断，沉井开始剧烈晃动。一个面积接近篮球场、足有7层楼高的庞然大物，在激流中揺来晃去，最大幅度达到60米！大桥桥址随时可能报废，工地上每个人的心都提到了嗓子眼。
建桥工人冒着生命危险，连续抢险近两个月，最终克服了沉井摆动，使大桥转危为安。工程施工一波三折，也让大桥创造了中国的“许多第一”，特别是“中国在长江上完全自主设计、施工及采用国产材料建造的第一座双层公路铁路两用特大桥”。
1968年，南京长江大桥竣工。通车典礼上，数十万南京人涌向桥头庆祝。桥上、桥下都挤满了人。大家欢呼雀跃，典礼后，挤掉的鞋子就装满了两卡车！
图/1968年，南京长江大桥通车
118辆坦克驶过，
大桥，安然无恙！大桥到底结不结实呢？时任南京军区司令员许世友想出了一个独特的检验方法，他调来118辆坦克，从花旗营至北桥头堡，一字排开，车与车间隔50米，整个车队绵延近10公里。坦克过完后，大桥安然无恙。
20世纪70年代，周总理曾自豪地告诉国际友人：“新中国有两大奇迹，一个是南京长江大桥，一个是林县红旗渠”。
封闭大修两年多，
归来仍是少年！2016年2月5日，南京长江大桥被认定为危桥。已有48岁“高龄”、不堪重负的它，迎来了历史上首次封闭大修。
2016年10月28日22点，南京长江大桥进入长达27个月的封闭维修。2018年12月29日12点，经过维修改造的南京长江大桥重新焕发活力，正式恢复通行！大桥又回到往昔车水马龙的景象。
今天，距离南京长江大桥开工
整整60年了
南京长江大桥
中国造桥传奇的起点之一
为这座“争气桥”
点亮右下角素材来源 | 央视新闻、共青团中央、北京日报《南京长江大桥绝地重生：50岁，归来仍是少年》作者/孙文晔
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南京长江大桥，争气！