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60年前 米-8直升机首次试飞 发展出96种改进型 至今还在持续生产

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2024-09-07

60年前,即1961年6月24日,米-8直升机首架原型机进行第一次试飞。


米-8成为人类历史上生产数量最大的双发直升机,超过13000架米-8 / 17系列直升机在83个国家和地区服役。米-8参加了除大洋洲和南极洲之外所有大陆的22次军事冲突。在阿富汗,它获得了“蜜蜂”和“大黄蜂”的绰号,与米-24一起成为那场战争的象征。


上世纪50年代下半叶,米里设计局开始研制直升机。首席设计师米哈伊尔·列昂季耶维奇(Mikhail Leontyevich)认为涡轮轴发动机将彻底改变直升机的结构,不仅可以提高飞行性能,还能够提高旋翼机的经济效益,因此决定为直升机配备新出现的涡轮轴发动机。



1958年,开始建造首批五架原型机,工作名称为“V-8”。当时与直升机配套的涡轮轴发动机尚处于研制阶段,所以V-8的第一批原型机都只配备了一台发动机,发动机由Al-24涡喷发动机改装而来。




1961年6月24日,V-8的首架原型机进行首次试飞,不过只进行了短暂的悬停。两周后,即7月9日,V-8原型机参加了在莫斯科图希诺机场举行的航空阅兵式。1962年,V-8A原型机开始进行试飞,配备了两台专门为直升机设计的TV-2-117涡轮轴发动机。


这种新型直升机用于取代苏联当时普遍装备的米-4直升机,米-4配备的是14缸星形活塞发动机,已经非常落后。由于米-8采用了全新的涡轮轴发动机,因此与米-4相比,动力装置和驾驶舱的位置颠倒过来。正因为如此,一个中等身高的人可以在不弯腰的情况下在机舱内行走,尾梁的高度也可以让汽车驶入机舱。



在研制和试飞过程中,米-8表现出与米-4完全不同的特性:面积更大的驾驶舱风挡玻璃,五叶主旋翼,前三点固定起落架,这些出色的设计都是米哈伊尔·列昂季耶维奇坚持采用的,以实际使用为前提确定的。几十年来,米-8成为世界几乎所有偏远地区无法取代的交通工具。




1965年,经过必要的改进之后,这种新型直升机在第387号工厂(喀山直升机工厂)开始投入批量生产。客运型被称为米-8P,运输型被称为米-8T。由于这款直升机很快受到苏联军队和民航的欢迎,1970年开始在乌兰乌德航空厂开始生产。米-8具有传奇色彩的超长生产之路就这样开启了。



从那时起,米-8 / 17系列直升机共发展出了96种改进型,其中包括客运、货运、多用途、医疗救护、农用、空中指挥、电子战、布雷等多种型号。米-8出色的飞行性能,以及在极端天气条件下的工作能力,宽敞的货舱,坚固耐用的机身结构,容易操纵的特性都成为它获得巨大成功的因素。


米-8的性能通过不断改进得到大幅提升,最初设计指标确定它的载重量为2吨,随着发动机功率的提升,载重量达到了3~4吨,米-171A2则达到了5吨,最多可以搭载24名乘客。


今天,俄罗斯直升机控股公司仍在继续研发米-8系列直升机的新型号,通过采用新型发动机、航电设备、主旋翼、尾桨、导航系统,以及采用复合材料,让米-8能够满足现代航空领域的需求。在民用直升机领域(最大起飞重量10~16吨),米-8 / 17一直占据世界市场90%以上的份额。



如何将米-8直升机装进伊尔-76的货舱?整个过程比想象的复杂很多

走进乌兰乌德航空厂 著名的米-8/171系列直升机正在这里制造

走访喀山直升机公司生产线 米-8系列依旧是俄罗斯主力机型



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